Sporveismetoden

Sporveien utgjør en stor del av kollektivtrafikken på skinner og hjul i Oslo og Akershus. Målt i antall reiser er vi det største kollektivselskapet i Norge. Vi kjører all trikk og t-bane i Oslo og Akershus, og har en stor andel av den anbudsbaserte busstrafikken i Oslo, Akershus, Vestfold og Oppland.

Sporveien eier, forvalter og utvikler i tillegg infrastrukturen knyttet til trikk og t-bane, det vil si skinner, stasjoner, tuneller, bygninger og signalanlegg. Vi leverer kollektivtransport på kjørekontrakter og i tett samarbeid med Ruter, og vi har ansvar for vedlikehold av trikker og t-banevogner som eies av Oslo Vognselskap. Gjennom Sporveien Media forvalter og utvikler vi trafikkreklame, og gjennom Bussanlegg sikrer vi nødvendig kapasitet for parkering og vedlikehold av busser i kollektivtrafikken. Sporveien ivaretar en stor eiendomsmasse, primært knyttet til driften av kollektivtrafikken.

Det er Oslo kommune som eier Sporveien. Det innebærer at vi forvalter og utvikler store verdier på vegne av kommunen, for fellesskapet – og for framtiden. Kollektivnettverket i Oslo er utviklet gjennom de siste 140 årene og er i dag kritisk for at Oslo skal fungere. Med byen i vekst, en kommuneøkonomi under press, og begrenset med plass til å utvide kollektivtransporten, er det Sporveiens oppgave å få mest mulig ut av det eksisterende systemet og bidra til at byen gjør riktige prioriteringer for framtiden.

Målsettingene i Best 2015 var ambisiøse, og det har vært avgjørende for å lykkes at alle deler av organisasjonen har vært om bord og bidratt. Selskapet har lagt stor vekt på bygging av kultur og stolthet til arbeidsplassen og omkring samfunnsoppdraget Mer kollektivtransport for pengene, og på kommunikasjon av verdiene pålitelig, engasjert og samhandlende. Det at selskapet fikk tilbake navnet Sporveien i løpet av perioden og kunne feire 140-årsjubileum som sporveiskonsern, bidro til å skape et sterkt felles engasjement mot resultatene av Best 2015.

Sporveien er konkurransedyktig sammenlignet med andre selskaper. Innenfor bussvirksomheten vinner Unibuss anbud i sterk konkurranse med andre aktører, samtidig som de leverer gode resultater der underskudd er snudd til et solid overskudd.

Innenfor skinnegående drift gjør Sporveien seg bemerket i en internasjonal sammenligning av t-baneoperatører1. Blant 27 andre t-baneselskap internasjonalt, plasseres t-banen i Oslo i kategorien «low-cost-metro» når det måles hvor mye det koster å operere t-banen pr vognkilometer. Sporveien har også svært gode målinger på produktivitet av førere og vogner.

Vi skal fortsette å finne løsninger som får maksimalt ut av det eksisterende kollektivsystemet. Vi skal bidra til å bevare verdien på materiell og infrastruktur, og vi skal ta ansvar for nye utbygginger med samme iver og presisjon som vi har gjort tidligere. Sporveien skal levere langs alle disse aksene for å leve opp til visjonen «Sammen gjør vi kollektivtrafikken til et naturlig førstevalg» og samfunnsoppdraget «Mer kollektivtransport for pengene».

I tillegg har Sporveien målt kundetilfredshet og lojalitet gjennom deltagelse i Norsk Kundebarometer (NKB), som er målinger på tvers av bransjer, og som også bekrefter en positiv utvikling gjennom hele Best 2015-perioden.

Våren 2015 fikk kjernen av t-banenettet 4G-dekning, som gjør at alle kunder kan bruke mobilt nett under bakken, på lik linje som på overflaten. Dette har vært et av de største t-baneprosjektene i Europa med tanke på etablering av 4G-nett. Sporveien har bidratt med nøkkelkompetanse til å realisere prosjektet.

I sum har Sporveien lykkes med å øke kundetilfredsheten, samtidig som vi har levert mer kollektivtransport og fått flere kunder.

Statens jernbanetilsyn konkluderte etter revisjon for Oslotrikken i 2010 at selskapet blant annet hadde utfordringer knyttet til kontroll og oppfølging av avvik med betydning for sikkerheten og med kompetansestyring.

Ved inngangen til januar 2011 hadde Oslotrikken alene 203 åpne revisjonsavvik.

Det er arbeidet målrettet og systematisk for å bedre sikkerheten i Sporveien gjennom Best 2015. Sikkerhetsressursene innenfor den skinnegående delen av virksomheten er også slått sammen for å styrke fagkompetansen.

Ved Statens jernbanetilsyns revisjon av Sporveien Trikken og Sporveien T-banen i september 2015 var det ingen avvik.

De siste årene har tilsynet fremhevet sikkerhetsarbeidet i Sporveien. Det er særskilt vist til den gode samordningen av leverandørene for vedlikeholdstjenester. Videre vises det til at virksomheten har nådd sine mål med å følge opp og sluttføre gamle avvik.

Trikken har nær halvert hyppigheten av kollisjoner de siste ti årene, en reduksjon som er et resultat av forbedringer i infrastrukturen og systematisk sikkerhetsoppfølging i alle prosjekter. God opplæring av førere, oppfølging og sikker kjøring er også viktige elementer i denne reduksjonen.

T-banen har i samme periode redusert antall avsporinger med to tredeler målt mot nivået for ti år siden. Dette er i hovedsak et resultat av systematiske forbedringer av banestrekninger de senere årene. Sammen med forbedret styring av vedlikeholdet av infrastrukturen har dette gitt gode resultater på avsporinger.

Nye prosjekter på t-banen, som Lørenbanen og oppgraderingen av Østensjøbanen, hever sikkerheten på disse linjene betraktelig. Andre eksempler på sikkerhetstiltak langs linjenettene fra 2015 er tiltak for å sikre planovergangene langs Holmenkollbanen, samt bygging av nye plattformer ved trikkeholdeplassen på Disen.

Forebyggende tiltak er også iverksatt: Unibuss har på eget initiativ gått i front og installert alkolås i 25 prosent av sine busser. Selskapet er dermed bransjeledende i Norge på dette feltet. Det er per i dag ikke lovkrav om alkolås i busser, og det stilles heller ikke krav om dette i anbudskontraktene.

Økt leveranse

Gjennom strategiperioden Best 2015 har Sporveien økt leveransene av kollektivtransport betydelig, og parallelt er inntektene styrket og kostnadene redusert. Sporveien leverer stadig flere reiser og kostnadene per enkeltreise er redusert år for år gjennom perioden. Hele virksomheten er kraftig effektivisert der det er mulig å hente ut effekter. Samtidig er det store faste kostnader knyttet til kollektivtrafikken, spesielt i den skinnegående delen. Det gjør det desto viktigere å utnytte infrastruktur og materiell til fulle i en integrert verdikjede, slik Sporveien i dag er organisert.

Store effektiviseringsgevinster

Nøkkelen til gevinstene fra Best 2015 er den integrerte verdikjeden i den skinnegående kollektivtransporten. Med kontroll over infrastruktur, vognmateriell, operatører og trafikk styres den helhetlige integrerte verdikjeden som ett samlet system for å få mest mulig ut av hver av innsatsfaktorene. Det har lagt grunnlaget for flere fornøyde reisende til en lavere kostnad. Sporveien hadde en økonomisk ambisjon om å levere forbedringer til en verdi av 270-400 millioner kroner. Denne ambisjonen er innfridd. De største effektene er hentet fra:

• Førerproduktivitet – trikk og t-bane
• Økt produktivitet verksted
• Redusert bemanning – operatør
• Sporveien Media – ny reklameavtale

Områdene samstemmer i stor grad med de områdene som ble identifisert i forarbeidet til Best 2015. I tillegg har Sporveien oppnådd betydelige kostnadsbesparelser gjennom å fokusere strategisk på arbeidet med innkjøp. Dette har gitt innkjøpsavtaler med bedre og mer prisgunstige kommersielle vilkår enn tidligere.

I bussvirksomheten har Unibuss i samme periode gjennomført et forbedringsarbeid som har styrket selskapets konkurranseevne og markedsposisjon. Virksomheten har i samme periode gått fra et årsresultat på -26,4 MNOK i 2011 til et overskudd på over

50 MNOK før skatt i 2015.

Avløs base

I 2015 åpnet Sporveien t-banens nye base på Avløs i Bærum etter rundt to års byggetid. Anlegget er på 16 000 kvadratmeter og omfatter flere haller med spor for parkering, renhold og vedlikehold av tog. Det er plass til 25 togsett med tre vogner innendørs, fordelt på 13 spor. En bevaringsverdig vognhall fra 1924 er rehabilitert og sammenføyet med nybygget.

Lørenbanen

Anleggsarbeidet på Lørenbanen startet sommeren 2013 og ble fullført våren 2016. Den nye banestrekningen med 1,6 kilometer dobbeltspor går i tunell mellom Sinsen og Økern og har en dyptliggende stasjon under boligområdet på Løren. I 2015 gjorde Sporveien ferdig spor med strømsforsyning. Montasje og test av signalanlegget ble avsluttet vinteren 2015/2016.

Østensjøbanen

April 2015 stengte Østensjøbanen mellom Hellerud og Mortensrud for ombyggingsarbeider. Store deler av det gamle baneanlegget ble revet, og banen ble reetablert med ny drenering og masseutskifting. Spor og strømforsyning ble skiftet ut, og stasjonene ble modernisert.

Fornyelsen skal sikre at banen får stabil drift med økt togfrekvens fra april 2016. Delstrekningen fra Hellerud til Bøler var ferdig og ble tatt i bruk 10. januar 2016. Resten av banestrekningen til Mortensrud ble tatt i bruk 3. april 2016.

Nydalen stasjon

T-banestasjonen i Nydalen har vært en suksess og gitt grunnlag for stor bolig- og næringsetablering.

Stasjonens atkomster var imidlertid ikke dimensjonert for denne veksten. Derfor startet Sporveien i 2015 en ombygging for å øke kapasiten til atkomstene. Prosjektet avsluttes i 2016. Da økes antall rulletrapper fra 2 til 3, og vestibylen på overflaten får flere utganger og sykkelparkering.

Ekebergbanen

I 2015 arbeidet Sporveien på den 1,2 kilometer lange parsellen Ekebergparken – Jomfrubråten som et ledd i oppgraderingen av Ekebergbanen. Arbeidene med sprengning, drenering og bygging av nytt spor og strømforsyningsanlegg ble utført med enkeltsporet drift for trikken. Arbeidet på parsellen ble avsluttet vinteren 2015/2016.

Klikk her for å lese mer om våre prosjekter

I forarbeidet til Best 2015 identifiserte Sporveien et forbedringspotensial på mellom 270 og 400 millioner kroner. Vi definerte tiltak som innebar at den jobben konsernet gjorde i 2010 skulle gjøres 370 millioner kroner mer effektivt ved utgangen av 2015. Dette målet ble overoppfylt med de siste effektiviseringene i 2015. Samtidig har vi fraktet flere passasjerer og opprettholdt det høye nivået på vedlikehold og oppgraderinger.

Gevinstene er hentet ut i en kombinasjon av produksjonsvekst, inntektsøkninger og kostnadsreduksjoner. Alle deler og nivåer av organisasjonen har tatt del i oppgaven, og dette har også vært nøkkelen til suksessen. Gevinstene er ikke hentet ut avdeling for avdeling eller virksomhet for virksomhet. De er hentet ut ved å optimalisere kollektivtransporten som et helhetlig integrert system av infrastruktur, materiell og trafikk. Sporveien har vært tro mot samfunnsoppdraget og skapt mer kollektivtransport for pengene.

Best 2020 er Sporveiens strategi for perioden 2016-2020. Den bygger på samme samfunnsoppdrag og visjon som Best 2015, men er en strategi for å løfte konsernet ytterligere på leveranser, effektivitet, konkurranseevne og modernisering. Dette er nødvendig om vi skal bidra til å løse transport-, klima- og miljøutfordringene i Oslo også framover. Porteføljen av nye kollektivprosjekter vokser, og Sporveien må evne å utnytte dem til fulle, til beste for byen.

Ved inngangen til strategiperioden Best 2020 er Sporveien en mer effektiv og profesjonell leverandør av kollektivtransport enn konsernet var for fem år siden. Det gir kraft til å ta fatt på nye byggeprosjekter, til å gjennomføre Trikkeprogrammet, til å starte jobben med å gjøre bussvirksomheten fossilfri og til å løse andre spennende og viktige oppgaver som kommer på rekke og rad. Når vi gjør opp status etter strategiperioden Best 2020, skal Sporveien være den beste nordiske løsningen på effektiv og miljøvennlig persontransport.