Nytt signalsystem CBTC for T-banen
Sporveien innfører nytt signalsystem for T-banen. Systemet er basert på CBTC-teknologi (Communication Based Train Control). Det nye signalsystemet vil gi oss mange nye muligheter, og øke kapasiteten i T-banenettet.
Bakgrunn
Dagens signalsystemer for T-banen er av eldre dato, og har nådd sin levealder både teknisk og økonomisk. Tilgangen på reservedeler er lav for mange av systemene, og de er både kostbare og vanskelige å vedlikeholde. Det har derfor blitt besluttet å skifte ut signalanleggene på hele T-banenettet med et nytt system. Dette systemet skal basere seg på CBTC-teknologi, som er bransjestandard for nye T-baner.
I 2019 bevilget Oslo bystyre 5,4 milliarder kroner til innføring av nytt signalsystem.
I desember 2021 inngikk Sporveien kontrakt med Siemens Mobility, som leverandør av CBTC-systemet.
Dette skal vi gjøre
CBTC-prosjektet har ansvar for innføring av det nye signalanlegget. Dette omfatter både oppfølging av kontrakten med Siemens og å sikre en god innføring i Sporveien. Alle banestrekninger omfattes – inkludert Fornebubanen.
Dette er noe av det som skal gjøres:
- Oppfølging av design for løsninger for å sikre at Sporveiens behov blir ivaretatt i CBTC-systemet
- Oppfølging av installasjon av
- Sentralisert systemutstyr
- Utstyr i sporet
- Utstyr på T-banetog og i arbeidsmaskiner
- Nytt trafikkstyringssystem
- Samarbeide med linjeorganisasjonen for å sikre gjennomføring av Sporveiens byggherreleveranser
- Sørge for oppdatering av teknisk regelverk
- Sørge for oppdatering av driftsregelverk
- Sikre opplæring av personell, inkludert førere, trafikkledere og vedlikeholdspersonell
Slik skal systemet innføres
For å sikre at systemet er stabilt og fungerer slik det skal, vil CBTC først installeres på ytre del av Lambertseterbanen – mellom Brattlikollen og Bergkrystallen. Første delstrekning er planlagt å være i drift 1.12.2024. Det første året vil det være noen funksjoner som ennå ikke er på plass, før vi gjør en ny oppdatering av samme strekning ca. ett år senere – da med all funksjonalitet.
Når systemet er stabilt på første delstrekning, vil prosjektet jobbe seg videre gjennom T-banenettet, del for del. Etter planen skal delstrekningene tas i rekkefølge som vist på bildet nedenfor.